без охлаждения. Если при осмотре ничего не обнаружено, можно предположить, что реле ТРТ отключило двигатели вентиляторов. Через 1,5... 2 мин можно запустить вентилятор, для чего на пульте используют кнопку «МВ1» или «МВ2».

В тяговом режиме на пульте загорается лампа красного цвета «С», а при включении табло — лампы «ТД», «МВЗ» или «МВ4», Это указывает на отключение мотор-вентилятора МВЗ или МВ4. ВУ 61 или 62 находится без охлаждения, отключились два ТД поврежденной секции. Необходимо осмотреть двигатели МВЗ или МВ4 и контакторы 129 или 130 на панели № 1 поврежденной секции. При необходимости нужно отключить кнопки «МВЗ» или «МВ4» на щитах параллельной работы.

Если при осмотре ничего не обнаружено, можно предположить, что вентиляторы отключило тепловое реле ТРТ. Через 1,5... 2 мин включить кнопки на пульте «МВЗ» или «МВ4», чтобы запустить вентиляторы. Однако чтобы включить все ТД, необходимо главную рукоятку контроллера машиниста перевести в положения «0»,«АВ».

При движении под нагрузкой на пульте загорается красная лампа «С», а при включении табло — лампы «ТД», «МН». Наиболее вероятная причина — отключился масляный насос, и поврежденная секция оказалась без нагрузки. Необходимо осмотреть мотор-насос и контактор 133 на панели № 2 поврежденной секции. В случае необходимости надо отключить кнопку «МН» на щите параллельной работы 227 ведущей секции, перевести механическую блокировку, включить кнопку «Низкая температура масла». При этом на всех секциях масляные насосы работать не будут.

Если при осмотре ничего не обнаружено, можно предположить, что тепловое реле ТРТ отключило масляный насос. Через 1,5... 2 мин включают кнопку «МВЗ» или «МВ4», чтобы включить масляный насос. Однако чтобы поставить все тяговые двигатели под нагрузку, необходимо главную рукоятку контроллера машиниста перевести в положения «0», «АВ».

При движении под нагрузкой на пульте загораются красные лампы «С» и «ТМ», а при включении табло — лампа «ТД».

Это указывает на самопроизвольное падение давления в тормозной магистрали (разрыв соединительного рукава, открытие концевого крана, большие утечки воздуха из тормозной магистрали и др.). Необходимо поставить ручку крана машиниста 395 в положение III на 5... 8 с и убедиться, что давление в тормозной магистрали снижается.

Если оно не уменьшается, то надо выполнить служебное торможение и после выпуска воздуха из тормозной магистрали отпустить тормоза установленным порядком. После этого гаснет лампа «ТМ» на пульте, возможно, перемигнет лампа «ТЦ» на табло. Далее можно собирать схему на линейные контакторы 51 — 54.

Если давление снижается (лампа «ТМ» загорается, а после появления давления в тормозных цилиндрах гаснет), то нужно сделать разрядку тормозной магистрали положением V крана машиниста 395 на 0,7... 0,8 кгс/см² и возвратить ручку крана машиниста в положение III до полной остановки поезда для выяснения причин.

На табло загорается красная лампа «ТЦ», при поочередном включении тумблеров «С» на пульте вспыхивает красная лампа «С» поврежденной секции. Это указывает на давление воздуха в тормозных цилиндрах более 1,1... 1,3 кгс/см². Следует отпустить тормоз краном вспомогательного тормоза 254 в ведущей кабине. Если тормоз не отпускается, то надо попытаться отпустить тормоз постановкой ручки крана машиниста 254 в положение II в кабине ведомой секции.

Инж. А.А. ПОТАНИН,

преподаватель Юго-Восточного центра профессиональных квалификаций, г. Воронеж

РЕОСТАТНЫЙ ТОРМОЗ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ18Д

Реостатный тормоз на тепловозе ТЭМ18Д является дополнительным остановочным средством и предназначен для торможения при маневровой работе и подтормаживания состава на спусках. Применение электрического тормоза увеличивает срок службы тормозных колодок и бандажей колесных пар, снижает затраты на ремонт тормозного оборудования.

Включение, режимы и особенности работы электрического тормоза. Электрический тормоз тепловоза может функционировать в диапазоне скоростей от 0 до 40 км/ч. Он имеет четыре тормозные позиции, три из которых устанавливаются контроллером машиниста, а четвертая включается автоматически блоком управления электротормоза. Этим обеспечиваются четыре уровня тормозного усилия—от 5 до 16 тс.

При необходимости торможения тепловоза на скорости выше 40 км/ч, а также при подходе к запрещающим сигналам, сигналам уменьшения скорости, необходимости точного прицельного торможения и удержания поезда при стоянке допускается использовать только пневматический тормоз.

Управление электрическим и пневматическим тормозами на тепловозе раздельное. Электрический тормоз управляется контроллером машиниста, пневматический — краном вспомогательного локомотивного тормоза № 254 или краном машиниста № 394.

Для торможения тепловоза электрическим тормозом необходимо:

*    установить давление в тормозной магистрали 5,5 кгс/см²;

*    расположить рукоятку крана вспомогательного тормоза локомотива № 254 во второе (поездное) положение;

*    включить тумблер ТТ «Электротормоз»;

*    нажать кнопку КНВТ или КНВТ1 «Включение тормоза»;

перевести контроллер машиниста с нулевой позиции на первую, вторую или третью, чтобы получить необходимое тормозное усилие. При этом должен появиться тормозной ток и возникнуть эффект торможения.

Эксплуатация электрического тормоза тепловоза допускается при повторно-кратковременном режиме работы электрооборудования по следующему циклу:

□    тяга на номинальном режиме — 2,4 мин;

выбег на холостом ходу — 1 мин;

□    торможение с максимальной эффективностью — 1,8 мин;

□    стоянка на холостом ходу дизеля — 4 мин;

□    переезд за отцепом — 10 мин.

Количество циклов не ограничено.

Электрическая схема допускает время работы электротормоза не более 1,8 мин.

Оборудование и его размещение на тепловозе. Он оборудован следующими аппаратами, относящимися к электрической схеме тормоза:

*    на пульте управления — тумблером ТТ «Электрический тормоз», амперметром со шкалой от 0 до 1500 А для контроля тормозного тока, сигнальной лампой Л49 «Электротормоз»;

•    на правой стене кабины машиниста

— кнопкой «Включение электрического тормоза»;

•    на левом пульте — кнопкой «Электротормоз»

•    в высоковольтной камере — контакторами типа МК6-10, ПК-1146А, реле управления РПУ-3, реле-индикаторами тока РИТ-1 М, блоком включения электрического тормоза БВТ-УМ, вентилем ВВ-32;

•    на крыше высоковольтной камеры — блоком тормозных резисторов;

•    в машинном помещении и холодильной камере — приборами для взаимосвязи пневматического тормоза с электрическим: датчиками-реле давления ДЕМ-102, редуктором давления № 348-2;

•    в кабине машиниста — переключающим клапаном ЗПК;

•    в аккумуляторном помещении — электроблокировочным клапаном КПЭ-9.